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2026 年 6 月 16 日，貿易領域傳來兩則涉外關稅新規(guī)，加拿大與韓國先后針對中國出口產(chǎn)品出臺反傾銷相關征稅措施，涉及卡車車身、鍍鋅冷軋鋼兩類主力外貿貨品，高額關稅的落地將對國內相關制造企業(yè)、外貿供應鏈以及雙邊貿易格局產(chǎn)生顯著影響。早在 6 月 4 日，加拿大邊境服務署就已完成對中國卡車用車身的反傾銷與反補貼終裁，針對包含干貨廂、冷藏廂體在內的相關產(chǎn)品設置差異化關稅標準，其中青島中集冷藏運輸設備有限公司對應的反傾銷稅率為 119.4%，其反補貼稅率僅 0.9%，因未達到征收標準，相關反補貼調查宣告終止，其余所有中國生產(chǎn)商和出口商則面臨高達 257.1% 的反傾銷稅，且同樣無需繳納反補貼稅，本次征稅對應的海關編碼多達五個，覆蓋絕大多數(shù)主流卡車車身品類。

此次加征雙反關稅的直接原因，是中國產(chǎn)卡車車身在加拿大市場份額的快速擴張，短短三年時間里，相關產(chǎn)品進口量暴漲十倍以上，市場占比從 2022 年的 4% 飆升至 2025 年上半年的 54%，本土產(chǎn)業(yè)受到明顯沖擊，這也成為加拿大啟動貿易救濟調查的重要誘因?；仡櫧觌p邊貿易政策，加拿大此前也曾多次針對中國商品加征關稅，2024 年 8 月曾跟隨美方對中國電動車征收 100% 關稅、對鋼鋁產(chǎn)品加征 25% 關稅，而在 2026 年 1 月，加方又調整電動車關稅政策，以關稅配額模式取代高額附加稅，允許每年最多 49000 輛中國電動汽車以 6.1% 的最惠國稅率進入本土市場，政策的反復變動也讓外貿企業(yè)始終面臨不確定的經(jīng)營環(huán)境。

緊隨加拿大之后，韓國也于 6 月 12 日正式落地對華鍍鋅冷軋鋼臨時反傾銷措施，根據(jù)韓國企劃財政部發(fā)布的第 2026-80 號公告，該臨時關稅執(zhí)行周期為四個月，截止日期為 2026 年 10 月 11 日，整體稅率區(qū)間在 22.34% 至 33.67% 之間，不同企業(yè)執(zhí)行對應稅率。本次被納入征稅范圍的產(chǎn)品有著清晰界定，主要是厚度不足 4.75 毫米，表面經(jīng)過鍍鋅、鋅鋁等工藝處理的碳鋼、合金鋼冷軋板材與卷材，瓦楞、涂漆、涂塑類衍生產(chǎn)品均在管控之列，電鍍鋅產(chǎn)品和特定合金鍍鋅產(chǎn)品則不在征稅范圍內，公告同時列明十余組對應韓國海關稅號，進一步明確監(jiān)管邊界。

本次反傾銷調查并非臨時發(fā)起，韓國貿易委員會早在 2025 年 11 月 28 日就已啟動相關流程，而鍍鋅冷軋鋼作為我國優(yōu)勢出口品類，長期深耕韓國市場，雙方貿易聯(lián)系十分緊密。數(shù)據(jù)顯示，中國鍍鋅板帶銷往全球 211 個國家和地區(qū)，韓國常年穩(wěn)居核心出口市場前三，2025 年我國對韓出口鍍鋅板卷 148.16 萬噸，相較上一年度小幅回落，而在 2025 年 4 月至 2026 年 4 月的統(tǒng)計周期內，對韓出口量達到 164.25 萬噸，占國內鍍層板帶總出口量的 8.5% 左右，對應出口額約 9.8 億美元，產(chǎn)品廣泛應用于建筑、家電、汽車制造等關鍵領域，足以體現(xiàn)雙方產(chǎn)業(yè)鏈的深度綁定。

接連而來的貿易壁壘，給國內兩大實體產(chǎn)業(yè)帶來不小的經(jīng)營壓力。對于卡車車身制造企業(yè)而言，超兩倍的高額反傾銷稅大幅壓縮利潤空間，原本依靠性價比建立的市場優(yōu)勢不復存在，部分中小出口企業(yè)或將被迫縮減甚至退出加拿大市場，行業(yè)也需要加快開拓東南亞、中東等新興市場分散風險。鋼鐵行業(yè)同樣面臨挑戰(zhàn)，臨時反傾銷稅會直接抬高對韓出貨成本，短期內訂單洽談、產(chǎn)品定價都需要重新調整。

不過也要看到，中國相關產(chǎn)品憑借成熟的供應鏈體系、穩(wěn)定的產(chǎn)品質量和合理的價格定位，在海外市場具備較強的不可替代性，韓國本土相關產(chǎn)業(yè)也對中國鍍鋅冷軋鋼存在較高依賴。面對當前復雜的國際貿易形勢，國內出口企業(yè)一方面要積極熟悉各國貿易規(guī)則，主動配合合規(guī)審查，做好應訴準備，另一方面也應持續(xù)推進產(chǎn)品升級，提升技術附加值，擺脫單純依靠價格競爭的模式。同時，相關行業(yè)協(xié)會與貿易服務機構也可發(fā)揮橋梁作用，為企業(yè)提供法律咨詢、市場研判等支持，助力行業(yè)平穩(wěn)應對貿易摩擦，維護雙邊正常的貿易往來秩序。