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2026 年第 24 周（6 月 8 日至 6 月 14 日）全國含港澳臺地區(qū)機場貨運航班量榜單正式出爐，本周入榜前三十的機場貨運航班總量達到 8824 班，市場整體呈現(xiàn)環(huán)比回升、同比微降的運行態(tài)勢。對比上周數(shù)據(jù)，貨運航班量增加 306 班，環(huán)比漲幅 3.59%，貨運運力穩(wěn)步回暖；相較去年同期則減少 125 班，同比小幅下滑 1.40%。

從單座機場的運力變動來看，三十強機場里有二十座機場實現(xiàn)貨運航班量環(huán)比增長，其中杭州蕭山機場與香港機場運力增量表現(xiàn)突出，單周新增航班均超 50 班，成為本輪運力拉升的主力。上海浦東、泉州晉江、哈爾濱太平三座機場貨運航班量與上周保持一致，運行態(tài)勢平穩(wěn)；煙臺蓬萊、武漢天河等七座機場則出現(xiàn)航班量環(huán)比回落的情況，運力有所收縮。整體榜單頭部格局十分穩(wěn)固，榜單前八位機場名次未發(fā)生變動，依舊由香港機場、上海浦東、深圳寶安、鄂州花湖、廣州白云、臺北桃園、南京祿口、鄭州新鄭依次占據(jù)，延續(xù)了長期以來的貨運核心地位。

按照周貨運航班數(shù)量，本次上榜機場可劃分為三大梯隊，各梯隊運力表現(xiàn)與排名走勢各有不同。第一梯隊為周航班量 500 班及以上的機場，共計六座，整體排名與航班數(shù)量基本穩(wěn)定。香港機場以 1600 班的運量繼續(xù)領跑全國，單周環(huán)比增加 50 班；上海浦東 1068 班穩(wěn)居第二位，運力持平上期；深圳寶安、鄂州花湖、廣州白云、臺北桃園緊隨其后，運量均有不同程度小幅上漲，頭部貨運樞紐的優(yōu)勢地位難以撼動。

周航班量介于 100 班至 500 班之間的機場組成第二梯隊，共有十四座機場入圍，相比上周新增一家，梯隊內(nèi)部排名競爭較為激烈。南京祿口、鄭州新鄭守住第七、第八名席位，航班量同步走高；杭州蕭山本周運力大增 73 班，排名順勢上升兩位來到第九位，提升勢頭亮眼。成都雙流受航班量小幅回落影響，名次下滑兩位至第十一位。無錫碩放憑借運力增長，排名同樣上升兩位，躋身榜單第十四位。梯隊內(nèi)其余機場名次有升有降，蕪湖宣州、烏魯木齊天山、西安咸陽等機場排名均實現(xiàn)不同幅度上調，煙臺蓬萊、昆明長水則名次明顯下滑，貨運運力分化特征顯現(xiàn)。

周航班量不足 100 班的十座機場構成第三梯隊，數(shù)量較上周減少一家，太原武宿遺憾跌出三十強名單。這一梯隊中多數(shù)機場排名保持穩(wěn)定，寧波櫟社、南寧吳圩、天津濱?；臼刈∽陨砦淮?，運力小幅波動。溫州龍灣與大連周水子航班量同步增至 67 班，并列第二十四名，其中大連周水子單周排名飆升十三位，是本次榜單中名次提升最為顯著的機場。武漢天河、南通興東、哈爾濱太平等機場排名出現(xiàn)下滑，泉州晉江、哈爾濱太平運力維持不變，沈陽桃仙則實現(xiàn)名次上升，梯隊末端的競爭同樣十分激烈。

綜合本周整體數(shù)據(jù)不難看出，國內(nèi)航空貨運市場正處于穩(wěn)步復蘇階段，核心貨運機場運力扎實穩(wěn)固，區(qū)域機場分化發(fā)展明顯。頭部樞紐持續(xù)承擔主要貨運流量，部分區(qū)域機場抓住機遇實現(xiàn)運力與排名雙提升，也有部分機場出現(xiàn)運力回落、位次下滑的情況。這份榜單直觀展現(xiàn)出當下全國航空貨運的運行全貌，也為物流、外貿(mào)及航空相關行業(yè)了解市場動態(tài)、規(guī)劃貨運線路提供了詳實的數(shù)據(jù)參考。