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2026 年 6 月，全球航運(yùn)市場(chǎng)迎來(lái)新一輪航線調(diào)整，地中海航運(yùn) MSC 與赫伯羅特兩大頭部船公司先后公布停航計(jì)劃，結(jié)合不同區(qū)域市場(chǎng)的貨運(yùn)需求、運(yùn)價(jià)走勢(shì)與外部環(huán)境變化優(yōu)化運(yùn)力布局，也讓全球集裝箱航線呈現(xiàn)出明顯的區(qū)域分化特征。全球最大班輪企業(yè)地中海航運(yùn)正式關(guān)停運(yùn)營(yíng)長(zhǎng)達(dá)十二年的印度西海岸至美國(guó)東海岸 “Indus Express” 老牌航線，此次停航名義上歸為航線網(wǎng)絡(luò)整體調(diào)整，核心原因則是印度至美東航線貨量不足，無(wú)法支撐現(xiàn)有雙船運(yùn)營(yíng)模式。

近段時(shí)間里，印度發(fā)往美國(guó)東海岸的集裝箱運(yùn)價(jià)長(zhǎng)期徘徊在每 40 英尺集裝箱 2000 至 2500 美元區(qū)間，即便臨近傳統(tǒng)航運(yùn)旺季，運(yùn)價(jià)也未能如期上漲，整體水平不足中國(guó)赴美航線海運(yùn)費(fèi)的三分之一。疊加中東局勢(shì)持續(xù)緊張，不少印度貨主選擇暫緩出貨，市場(chǎng)觀望氛圍濃厚，再加上此前區(qū)域內(nèi)新增運(yùn)力集中涌入，進(jìn)一步加劇了航線供需失衡，縮減運(yùn)力、關(guān)停低效航線也就成為船企穩(wěn)定運(yùn)價(jià)的常規(guī)手段。

在收縮印度赴美航線的同時(shí)，MSC 將運(yùn)力重心轉(zhuǎn)向需求火熱的中國(guó)出口市場(chǎng)，就在宣布印度航線停航前后，該公司重啟跨太平洋精品快線 “Pearl Service”，這條航線連接中國(guó)鹽田、廈門(mén)兩大港口與美國(guó)長(zhǎng)灘港，首航船舶為 4963 標(biāo)準(zhǔn)箱的 MSC Lyse V 輪，計(jì)劃于 6 月 13 日從鹽田港啟航。當(dāng)前中國(guó)出口勢(shì)頭強(qiáng)勁，跨太平洋航線運(yùn)價(jià)穩(wěn)步走高，艙位持續(xù)緊張，各大班輪公司紛紛將閑置運(yùn)力調(diào)配至中國(guó)相關(guān)航線，新航線開(kāi)通、老舊航線復(fù)航以及外部運(yùn)力轉(zhuǎn)入，能夠有效緩解國(guó)內(nèi)出口企業(yè)訂艙壓力，對(duì)抑制海運(yùn)費(fèi)大幅上漲也能起到積極作用。業(yè)內(nèi)分析預(yù)判，印度航運(yùn)市場(chǎng)即將步入傳統(tǒng)淡季，地緣政治帶來(lái)的不確定性依舊存在，未來(lái)數(shù)周印度通往歐美方向的航線大概率會(huì)繼續(xù)出現(xiàn)停航、航線合并、船舶撤出等運(yùn)力收縮動(dòng)作。

另一大航運(yùn)巨頭赫伯羅特也敲定了中美洲區(qū)域航線的停運(yùn)方案，官宣自 2026 年 7 月起徹底終止 CCM 墨西哥 - 中美洲航線，該航線主要掛靠墨西哥拉薩羅卡德納斯、薩爾瓦多阿卡胡特拉以及尼加拉瓜科林托三座港口，最后一班航次由 MV Chiapas 輪執(zhí)航，航次編號(hào) 686877，將于 7 月 7 日從拉薩羅卡德納斯駛出。為降低停航對(duì)沿線貨主的影響，赫伯羅特同步公布了貨物轉(zhuǎn)運(yùn)替代方案，發(fā)往尼加拉瓜科林托的貨物可通過(guò)現(xiàn)有 CCE 航線承接，發(fā)往薩爾瓦多的貨物則需先運(yùn)至危地馬拉巴里奧斯港，再經(jīng)由陸路中轉(zhuǎn)抵達(dá)目的地。此次停運(yùn)并非臨時(shí)應(yīng)急舉措，而是赫伯羅特對(duì)中美洲航運(yùn)網(wǎng)絡(luò)的深度優(yōu)化，企業(yè)逐步從貨流稀疏、收益偏低的支線撤出運(yùn)力，集中投放至貨量穩(wěn)定、盈利空間更可觀的主干航線。

接連而至的航線調(diào)整，給不同區(qū)域的外貿(mào)從業(yè)者帶來(lái)了差異化影響。對(duì)于布局中美洲市場(chǎng)的出口商而言，可用航線選擇有所減少，貨物中轉(zhuǎn)路徑變得更為復(fù)雜，在核算物流成本時(shí)，除基礎(chǔ)運(yùn)費(fèi)外，還需要額外考量中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)產(chǎn)生的各類(lèi)附加費(fèi)用。放眼整個(gè)全球航運(yùn)格局，頭部船企正在根據(jù)各區(qū)域市場(chǎng)冷暖動(dòng)態(tài)調(diào)配運(yùn)力，冷僻支線不斷收縮，熱門(mén)主干航線持續(xù)加碼，這種運(yùn)營(yíng)策略將在一段時(shí)間內(nèi)成為行業(yè)常態(tài)，外貿(mào)企業(yè)也需要緊跟船公司航線變動(dòng)信息，提前規(guī)劃物流方案，規(guī)避航線調(diào)整帶來(lái)的時(shí)效延誤與成本波動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)。