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2026 年 6 月 9 日，國際航空運輸協(xié)會發(fā)布最新全球航空業(yè)財務展望報告，大幅下調本年度全球航空貨運的增長預期，多重市場因素交織之下，整個航空貨運行業(yè)呈現(xiàn)出貨量增長近乎停滯、收入與收益率逆勢上揚、行業(yè)利潤大幅縮水的復雜格局。結合最新測算數(shù)據(jù)，2026 年全球航空貨運總量將達到 7170 萬噸，同比增幅僅為 0.2%，這一結果和今年 3 月機構預判的 2.6% 增速相去甚遠，貨運需求增速大幅回落的態(tài)勢已然顯現(xiàn)。

回溯今年前四個月市場表現(xiàn)，中東沖突爆發(fā)后，3 月全球航空貨運噸公里需求同比下滑 4.8%，4 月需求雖有所回暖，同比回升 4%，但前四個月整體累計增幅僅維持在 3.6%，市場需求疲軟的特征十分明顯。

在貨運量增長乏力的背景下，行業(yè)營收卻走出獨立行情。報告顯示，2026 年全球航空貨運收入有望達到 1620 億美元，相較于 2025 年 1510 億美元的收入規(guī)模上漲 7.2%，此番收入增長主要源于各大航空公司通過調整運價，將大幅上漲的燃料成本向外轉嫁。與此同時，持續(xù)三年走低的貨運收益率也迎來轉機，2026 年貨運收益率預計上漲 6.5%，為行業(yè)經營帶來一定支撐。

成本端的壓力成為拖累行業(yè)利潤的核心癥結，航空燃料成本在今年迎來激增，總額將從 2025 年的 2520 億美元攀升至 3500 億美元，漲幅接近 40%，即便航司依靠提價和運營效率優(yōu)化對沖部分成本壓力，行業(yè)盈利依舊遭遇重創(chuàng)，全年凈利潤將從 2025 年的 450 億美元銳減至 230 億美元，利潤規(guī)模近乎腰斬。

放眼全球各大區(qū)域市場，航空貨運發(fā)展態(tài)勢分化顯著，不同地區(qū)受外部環(huán)境影響呈現(xiàn)出截然不同的發(fā)展面貌。中東地區(qū)受局勢影響最為直接，區(qū)域內航空運力縮減、原有貨流不斷向外遷移，當?shù)睾剿窘洜I壓力陡增，財務表現(xiàn)持續(xù)承壓，行業(yè)復蘇只能依靠運價上調，而非貨運量的提升。中東樞紐運營中斷也為亞洲航空市場創(chuàng)造了新機遇，歐亞貿易航線成為亞洲航司發(fā)力的重點領域，相關業(yè)務迎來發(fā)展契機。

歐洲市場則受到監(jiān)管政策影響，海關針對低值貨物的監(jiān)管力度不斷加強，一定程度上壓制了航空電商貨運的發(fā)展空間。拉丁美洲作為典型的出口導向型市場，整體需求有所走弱，但依托市場固有結構性需求，貨運市場下行節(jié)奏平穩(wěn)，并未出現(xiàn)暴跌風險。國際航協(xié)總結稱，雖然全球航空貨運整體增長腳步放緩，但受運力收緊、航線被迫改道等因素影響，市場供需關系將持續(xù)處于偏緊狀態(tài)，行業(yè)整體格局仍將維持動態(tài)平衡。