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2026 年 6 月 3 日，英國歐洲貨運航空（European Cargo Limited）正式進入破產(chǎn)托管程序，這家深耕跨境空運領(lǐng)域的企業(yè)就此全面停止所有業(yè)務(wù)運營，旗下航班也進入無限期停飛狀態(tài)，為歐洲航空貨運行業(yè)再添一抹陰霾。

早在破產(chǎn)公告發(fā)布之前，這家航空公司的運營便已顯露頹勢。公司最后一趟商業(yè)航班執(zhí)行于 5 月 19 日，航線從哈薩克斯坦卡拉干達飛往荷蘭馬斯特里赫特，航班落地后，機隊飛機陸續(xù)調(diào)回本土基地，此后再無商業(yè)飛行記錄。隨著破產(chǎn)程序啟動，當(dāng)?shù)胤ㄔ褐付▽I(yè)機構(gòu)人員擔(dān)任聯(lián)合管理人，全面接管公司資產(chǎn)、業(yè)務(wù)及后續(xù)清算相關(guān)事宜，按照英國相關(guān)法律規(guī)范推進后續(xù)處置工作。業(yè)務(wù)停擺的同時，大規(guī)模裁員也同步落地，178 名員工在 6 月 3 日的線上會議中突然收到離職通知，企業(yè)內(nèi)部陷入動蕩。

經(jīng)營困境的累積，最終壓垮了這家貨運航空。機型選擇成為其難以逆轉(zhuǎn)的短板，公司主力機型為經(jīng)過改裝的空客 A340-600 四引擎貨機，該機型擁有航程遠、載貨空間充足的優(yōu)勢，但在當(dāng)下油價高企的市場環(huán)境里，四臺發(fā)動機帶來了居高不下的燃油消耗與維護成本。對比行業(yè)主流的雙發(fā)寬體貨機，其運營經(jīng)濟性差距明顯，長期在成本競爭中處于劣勢。財務(wù)層面的漏洞更是積重難返，2024 財年企業(yè)就已出現(xiàn) 2610 萬美元的凈虧損，長久以來只能依靠股東持續(xù)注資勉強維系運轉(zhuǎn)。步入 2026 年，航班運力不斷縮減，營運資金持續(xù)吃緊，疊加核心客戶出現(xiàn)變動，本就脆弱的資金鏈徹底斷裂，企業(yè)再也無力維持正常經(jīng)營。

此次破產(chǎn)事件，也直接波及到中英跨境電商空運賽道。歐洲貨運航空雖整體規(guī)模有限，卻精準(zhǔn)扎根中國至英國的跨境電商空運細分市場，依托英國伯恩茅斯機場打造運營基地，開通了多條連接成都、重慶、烏魯木齊、海口等國內(nèi)城市的定期貨運航線。就在今年 3 月，企業(yè)還對外公布擴張計劃，選址英國蒂賽德國際機場新建運營基地，規(guī)劃每周開行五班對華貨運航班，試圖進一步拓寬市場版圖?？啥潭倘齻€月時間，這份擴張愿景便隨著企業(yè)破產(chǎn)徹底落空。

目前公司機隊大多封存于伯恩茅斯機場，僅有一架飛機?？吭诘儋惖聶C場。破產(chǎn)管理人雖已著手評估全部資產(chǎn)，嘗試尋找意向買家洽談業(yè)務(wù)收購與重組，但綜合當(dāng)前形勢來看，短期內(nèi)航班復(fù)航、業(yè)務(wù)重啟的可能性微乎其微。對于依賴這條空運線路的跨境電商、物流企業(yè)而言，原有貨運渠道出現(xiàn)空缺，運力缺口、航線調(diào)整、物流時效波動等問題接踵而至，中英之間跨境空運市場也將迎來新一輪的資源調(diào)配與格局調(diào)整。