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步入 6 月第一周，全球航空貨運(yùn)市場(chǎng)告別此前連續(xù)上漲態(tài)勢(shì)，運(yùn)價(jià)迎來(lái)高位回落的明確拐點(diǎn)，整個(gè)行業(yè)在運(yùn)力恢復(fù)、需求轉(zhuǎn)淡與外部政策變動(dòng)的多重影響下，呈現(xiàn)出區(qū)域分化、格局重塑的發(fā)展態(tài)勢(shì)，而航線拓展、智能升級(jí)與跨界合作，則成為全行業(yè)穿越周期、挖掘增長(zhǎng)潛力的核心抓手。

經(jīng)歷 5 月的價(jià)格沖高后，全球航空貨運(yùn)運(yùn)價(jià)在 6 月正式步入下行通道。數(shù)據(jù)顯示，5 月全球航空貨運(yùn)即期運(yùn)價(jià)達(dá)到 3.40 美元 / 公斤，同比大幅上漲 41%，長(zhǎng)協(xié)運(yùn)價(jià)同樣同比走高 22%，不過(guò)長(zhǎng)協(xié)市場(chǎng)率先顯現(xiàn)回落跡象。進(jìn)入 6 月，北半球傳統(tǒng)貨運(yùn)淡季來(lái)臨，民航客運(yùn)腹艙運(yùn)力持續(xù)釋放，疊加中東地區(qū)航運(yùn)運(yùn)力逐步恢復(fù)，多重因素共同拉低市場(chǎng)整體價(jià)格水平。

不同航線的表現(xiàn)分化十分明顯，依托人工智能、半導(dǎo)體等高端貨品穩(wěn)定需求，跨太平洋航線運(yùn)價(jià)與貨量保持較強(qiáng)韌性；中東周邊航線受地緣局勢(shì)持續(xù)擾動(dòng)，運(yùn)價(jià)依舊堅(jiān)守高位；跨大西洋航線則需求疲軟，運(yùn)價(jià)承壓下行。放眼亞太區(qū)域，區(qū)域貨運(yùn)需求依舊保持穩(wěn)健增長(zhǎng)，前四個(gè)月貨運(yùn)需求累計(jì)漲幅達(dá)到 5.3%，但高企的燃油成本、中東地緣沖突以及海外貿(mào)易政策調(diào)整，不斷為市場(chǎng)蒙上不確定性陰影。

美國(guó)擬于 7 月就新增關(guān)稅提案舉行聽(tīng)證，歐盟也將在 7 月起調(diào)整跨境包裹稅收規(guī)則，取消小額免稅額度并統(tǒng)一征收關(guān)稅，兩項(xiàng)政策變動(dòng)將深刻改變跨境電商物流的運(yùn)作模式，國(guó)內(nèi)不少跨境電商貨主出于謹(jǐn)慎考量，紛紛選擇短期續(xù)約，市場(chǎng)觀望情緒濃厚。受此影響，4 月我國(guó)對(duì)歐美電商出口貨量出現(xiàn)明顯下滑，傳統(tǒng)小件包裹逐步轉(zhuǎn)向批量合并運(yùn)輸，行業(yè)出貨模式悄然轉(zhuǎn)型。

國(guó)內(nèi)航空貨運(yùn)樞紐正搶抓市場(chǎng)調(diào)整期，持續(xù)加密國(guó)際航線、升級(jí)基礎(chǔ)設(shè)施，不斷強(qiáng)化全球物流網(wǎng)絡(luò)布局。今年截至 5 月底，全國(guó)已新開(kāi) 80 條國(guó)際貨運(yùn)航線，新增每周超 180 個(gè)航班，航線布局覆蓋歐洲、亞洲、北美洲，運(yùn)輸貨物以跨境電商產(chǎn)品、高端制造零部件及生鮮貨品為主。各地機(jī)場(chǎng)結(jié)合自身區(qū)位優(yōu)勢(shì)精準(zhǔn)發(fā)力，大灣區(qū)內(nèi)，斯凱威貨運(yùn)航空新開(kāi)通馬尼拉 - 深圳 - 克拉克貨運(yùn)航線，以每周六班的頻次實(shí)現(xiàn)雙向?qū)︼w，進(jìn)一步夯實(shí)深圳跨境貨運(yùn)樞紐地位。長(zhǎng)三角區(qū)域動(dòng)作頻頻，無(wú)錫至芝加哥全貨機(jī)航線完成全面升級(jí)，鞏固了長(zhǎng)三角對(duì)接北美市場(chǎng)的空中通道；嘉興南湖機(jī)場(chǎng)首條國(guó)際航線落地后貨運(yùn)量快速攀升。

首周貨運(yùn)量便突破 250 噸，機(jī)場(chǎng)依托數(shù)字孿生技術(shù)搭建可視化監(jiān)管體系，讓智能查驗(yàn)效率提升三成，按照規(guī)劃，這座機(jī)場(chǎng)年內(nèi)還將新增 20 條國(guó)際航線，構(gòu)建起聯(lián)通亞歐美三大洲的貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。除干線航線擴(kuò)容外，多地中小機(jī)場(chǎng)也在補(bǔ)齊貨運(yùn)短板，合肥機(jī)場(chǎng)前五個(gè)月貨郵吞吐量同比增長(zhǎng)兩成，新增迪拜航線服務(wù)本地高新產(chǎn)業(yè)，銅仁德江機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)站正式投運(yùn)，成功打通黔東北地區(qū)空中貨運(yùn)脈絡(luò)。

頭部物流企業(yè)與機(jī)場(chǎng)樞紐同步推進(jìn)智能化改造與戰(zhàn)略合作，以資源整合提升供應(yīng)鏈抗風(fēng)險(xiǎn)能力。6 月初，東航物流位于上海浦東的 “智匯港” 智能貨站投入運(yùn)營(yíng)，這座大型智能貨站配備無(wú)人叉車、高速分揀線、專業(yè)冷庫(kù)與 AI 智能安檢設(shè)備，實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)全流程無(wú)人化、智能化作業(yè)，標(biāo)志著長(zhǎng)三角航空貨運(yùn)智慧化建設(shè)邁入規(guī)?；A段。

同期，南航物流與聯(lián)邦快遞達(dá)成深度戰(zhàn)略合作，雙方將在國(guó)際樞紐銜接、全鏈路運(yùn)輸、機(jī)隊(duì)調(diào)配、地面服務(wù)及數(shù)字化建設(shè)五大領(lǐng)域協(xié)同發(fā)力，結(jié)合南航物流覆蓋 170 余個(gè)國(guó)家的航線網(wǎng)絡(luò)與聯(lián)邦快遞的全球資源，聯(lián)手打造高韌性的智能化物流生態(tài)圈。行業(yè)內(nèi)的服務(wù)模式也在隨之迭代，過(guò)往企業(yè)側(cè)重自有運(yùn)力儲(chǔ)備，如今行業(yè)共識(shí)逐漸轉(zhuǎn)向運(yùn)力共享與生態(tài)協(xié)同，不少物流服務(wù)商通過(guò)數(shù)字化系統(tǒng)完成運(yùn)力精準(zhǔn)匹配，搭配靈活的結(jié)算機(jī)制，幫助中小航空貨運(yùn)主體應(yīng)對(duì)油價(jià)波動(dòng)、航線繞行等經(jīng)營(yíng)難題，將市場(chǎng)震蕩轉(zhuǎn)化為結(jié)構(gòu)性發(fā)展機(jī)遇。

綜合當(dāng)前各類影響因素來(lái)看，短期內(nèi)全球航空貨運(yùn)市場(chǎng)仍將延續(xù)運(yùn)力修復(fù)、需求偏弱、價(jià)格穩(wěn)步回落的態(tài)勢(shì)，運(yùn)價(jià)并不會(huì)出現(xiàn)大幅暴跌。細(xì)分領(lǐng)域中，高端科技產(chǎn)品運(yùn)輸、跨太平洋貨運(yùn)航線依舊具備發(fā)展優(yōu)勢(shì)，東南亞與中東航線受地緣、需求影響波動(dòng)較大，歐美跨境電商貨運(yùn)市場(chǎng)仍將維持低迷狀態(tài)。著眼中長(zhǎng)期，隨著國(guó)內(nèi)航線網(wǎng)絡(luò)不斷完善、智慧基建持續(xù)落地以及行業(yè)合作走向深化，航空貨運(yùn)市場(chǎng)會(huì)逐步回歸供需平衡。

在全新的行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局下，數(shù)字化運(yùn)營(yíng)能力、跨主體生態(tài)協(xié)同能力與全球資源整合能力，將成為決定企業(yè)發(fā)展上限的關(guān)鍵要素，順應(yīng)政策變化、優(yōu)化運(yùn)力配置、深耕細(xì)分市場(chǎng)，也將成為航空貨運(yùn)企業(yè)實(shí)現(xiàn)穩(wěn)健發(fā)展的必經(jīng)之路。