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2026 年 5 月 1 日正式落地施行的新版《海商法》，針對(duì)目的港無人提貨衍生的滯箱費(fèi)、港口堆存費(fèi)追償邏輯完成立法重塑，一改沿用三十余年的舊法權(quán)責(zé)劃分模式，成為外貿(mào)、貨代與航運(yùn)企業(yè)當(dāng)下實(shí)務(wù)風(fēng)控的核心參考準(zhǔn)則。此前舊版《海商法》第八十六條確立收貨人首要擔(dān)責(zé)原則，貨物到港后棄貨、逾期不提產(chǎn)生的各類倉儲(chǔ)與集裝箱占用成本默認(rèn)由收貨方兜底，但實(shí)務(wù)中因指示提單、空白提單難以鎖定境外收貨人身份，跨境訴訟回款成本高、執(zhí)行難度大，大量承運(yùn)人只能依托運(yùn)輸合同法理向訂立合約的托運(yùn)人追索費(fèi)用，各地裁判尺度參差不齊。

最高法 2021 年海事審判座談會(huì)紀(jì)要第六十一條早已統(tǒng)一裁判思路，明確收貨人未主張?zhí)嶝洐?quán)利時(shí)，承運(yùn)人可向契約托運(yùn)人討要堆存、滯箱等開銷，本次新法第九十三條則把多年司法實(shí)踐成果固化為成文法條，正式落地托運(yùn)人首責(zé)，收貨人例外的全新責(zé)任劃分規(guī)則。

新法條文細(xì)化兩層權(quán)責(zé)邊界，貨物抵達(dá)卸貨港后全程無人辦理提貨手續(xù)，承運(yùn)人依規(guī)就地倉儲(chǔ)貨物產(chǎn)生的全部開支與貨損風(fēng)險(xiǎn)，法定由托運(yùn)人承擔(dān)，同時(shí)附加承運(yùn)人事先及時(shí)告知托運(yùn)人的法定義務(wù)，倘若船方未按時(shí)履行通知義務(wù)致使損失持續(xù)擴(kuò)大，超出合理范圍的額外費(fèi)用，托運(yùn)人有權(quán)依法拒付；唯有收貨人完成正本提單換單、申請交貨、變更卸貨港等實(shí)際行使運(yùn)輸合同權(quán)利的操作后，再無故拖延、拒收貨物，后續(xù)新增滯港、堆存相關(guān)花費(fèi)才由收貨方自行負(fù)擔(dān)。

條文所指向的責(zé)任托運(yùn)人限定為契約托運(yùn)人，也就是和承運(yùn)人簽署海運(yùn)合同、實(shí)際完成訂艙手續(xù)的合作方，僅交付貨物、不參與訂艙控貨的實(shí)際出貨方無需承擔(dān)棄貨賠付責(zé)任，這一界定在 FOB 貿(mào)易模式中尤為關(guān)鍵，該術(shù)語下慣例由境外買方訂艙，可不少外貿(mào)實(shí)操里國內(nèi)賣方被填寫在提單托運(yùn)人欄，只要能夠舉證未參與訂艙、不掌握貨權(quán)，即可豁免目的港棄貨帶來的費(fèi)用追償風(fēng)險(xiǎn)。

承運(yùn)方向責(zé)任方索要滯箱費(fèi)、堆存費(fèi)時(shí)，不能僅憑提單載明的抬頭直接判定賠付主體，需要核驗(yàn)訂艙單據(jù)、運(yùn)輸締約資料，甄別契約托運(yùn)人與名義托運(yùn)人身份，避免錯(cuò)向無締約義務(wù)的實(shí)際出貨企業(yè)主張損失。對(duì)廣大外貿(mào)出口商、國際貨代從業(yè)者而言，新規(guī)倒逼業(yè)務(wù)全流程優(yōu)化，簽約階段細(xì)化買賣雙方棄貨違約責(zé)任條款，明確境外買方棄貨后的費(fèi)用賠付細(xì)則；出貨環(huán)節(jié)審慎勾選提單托運(yùn)人信息，規(guī)避被動(dòng)成為契約托運(yùn)人兜底巨額港口雜費(fèi)；同步緊盯承運(yùn)人履約節(jié)點(diǎn)，留存到貨通知、無人提貨預(yù)警等書面憑證，一旦承運(yùn)人遲延通知造成費(fèi)用暴漲，可憑借新法條款抗辯超額索賠，從源頭規(guī)避目的港棄貨帶來的成本虧損風(fēng)險(xiǎn)。