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2026 年 5 月，中國機(jī)場（含港澳臺）貨運(yùn)市場呈現(xiàn)環(huán)比溫和回升、同比基本持平的態(tài)勢，TOP30 機(jī)場貨運(yùn)航班量合計(jì) 35404 班，日均 1142 班，環(huán)比 4 月增長 4.28%，同比微降 0.01%，行業(yè)在波動中穩(wěn)步修復(fù)，結(jié)構(gòu)分化特征愈發(fā)顯著。

頭部樞紐梯隊(duì)穩(wěn)固，第一梯隊(duì)（月航班量＞3000 班）席位穩(wěn)定，核心優(yōu)勢難以撼動。香港機(jī)場以 6827 班高居榜首，雖同比略降 2.78%，但環(huán)比增長 5.65%，依舊是全國航空貨運(yùn)的核心引擎；上海浦東機(jī)場表現(xiàn)亮眼，4531 班的航班量實(shí)現(xiàn)環(huán)比 8.01%、同比 15.32% 的雙增長，國際貨運(yùn)樞紐韌性凸顯；深圳寶安機(jī)場以 3163 班位列第三，環(huán)比、同比穩(wěn)步增長，位次較去年同期上升 1 位；鄂州花湖機(jī)場以 3067 班位居第四，環(huán)比增長 6.12%，但同比下降 6.35%，短期承壓。

區(qū)域樞紐競爭激烈，第二梯隊(duì)（1000 班≤月航班量＜3000 班）呈現(xiàn) “你追我趕” 的格局。廣州白云、臺北桃園分別以 2489 班、2394 班穩(wěn)居第五、第六位，同環(huán)比均保持穩(wěn)步增長；南京祿口機(jī)場升至第七位，環(huán)比、同比分別增長 5.21%、7.00%，增長勢頭迅猛；鄭州新鄭機(jī)場降至第八位，受富士康業(yè)務(wù)量萎縮影響，環(huán)比、同比雙降，降幅分別達(dá) 10.01%、5.15%；成都雙流機(jī)場位列第九，環(huán)比增長 6.43%，增速亮眼。

中小機(jī)場分化明顯，第三、第四梯隊(duì)（月航班量＜1000 班）競爭白熱化，成為行業(yè)增長的重要補(bǔ)充。北京首都、杭州蕭山分別以 940 班、906 班位列第十、第十一位，環(huán)比穩(wěn)增但同比大幅下滑；重慶江北機(jī)場以 679 班位列第十二，同比暴增 63.22%，成為中西部增長標(biāo)桿；青島膠東、廈門高崎等 6 家機(jī)場躋身第十三至十八位，航班量集中在 400-600 班區(qū)間；第四梯隊(duì)（月航班量＜400 班）以烏魯木齊天山、南寧吳圩等機(jī)場為代表，數(shù)量占 TOP30 的 40%，排名波動頻繁，特色貨運(yùn)支線成為突圍關(guān)鍵。

從增減變化來看，環(huán)比 4 月，22 家機(jī)場實(shí)現(xiàn)正增長，南寧吳圩（+31.94%）、煙臺蓬萊（+20.16%）、廈門高崎（+15.70%）增幅領(lǐng)跑，季節(jié)性需求推動短期大增；8 家機(jī)場負(fù)增長，太原武宿（-19.22%）、鄭州新鄭（-10.01%）降幅居前，折射區(qū)域產(chǎn)業(yè)支撐力差異。同比去年 5 月，17 家機(jī)場正增長，蕪湖宣州（+93.65%）、重慶江北（+63.22%）、合肥新橋（+61.11%）爆發(fā)式增長，航線拓展成效顯著；13 家機(jī)場負(fù)增長，南通興東（-37.14%）、杭州蕭山（-35.01%）降幅明顯，部分樞紐承壓加劇。

展望 6 月，貨運(yùn)航班量將延續(xù)溫和回升趨勢，但同比增速受高基數(shù)制約。鄂州花湖機(jī)場若持續(xù)加密國際航線，有望重回增長軌道；鄭州新鄭機(jī)場需加快多元化產(chǎn)業(yè)導(dǎo)入，對沖單一客戶依賴風(fēng)險(xiǎn)；第四梯隊(duì)中小機(jī)場競爭將更激烈，深耕特色貨運(yùn)、拓展細(xì)分市場或成破局之道。整體而言，航空貨運(yùn)行業(yè)將在波動中穩(wěn)步修復(fù)，頭部集中、區(qū)域分化、特色突圍的格局將長期存在。