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中東局勢(shì)持續(xù)升級(jí)，霍爾木茲海峽航運(yùn)風(fēng)險(xiǎn)高企，大量貨物流被迫改道，直接引爆印巴核心港口群的擁堵危機(jī)。印度那瓦舍瓦、蒙德拉兩大集裝箱大港，連同巴基斯坦卡拉奇港，正同步陷入船舶長(zhǎng)時(shí)等泊、堆場(chǎng)爆滿、卡車運(yùn)力枯竭的嚴(yán)峻局面，全球航運(yùn)供應(yīng)鏈的延誤與成本壓力進(jìn)一步放大。

印度西海岸首當(dāng)其沖，那瓦舍瓦與蒙德拉港作為全國(guó)最核心的兩大集裝箱樞紐，當(dāng)前擁堵?tīng)顩r已達(dá)臨界水平。截至 5 月 19 日，兩港 7 日平均船舶等待時(shí)間約 2.5 天，常規(guī)航線平均延誤近 2 天，臨時(shí)掛靠船舶等待時(shí)間更是長(zhǎng)達(dá) 5 天。

堆場(chǎng)早已超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，集裝箱高密度堆積，部分碼頭被迫階段性關(guān)閉閘口、限制進(jìn)港車輛，出口重箱進(jìn)港窗口頻繁調(diào)整，直接打亂卡車調(diào)度與內(nèi)陸運(yùn)輸節(jié)奏。更棘手的是，印度全境卡車司機(jī)嚴(yán)重短缺，不僅拖慢集裝箱首末端運(yùn)輸，跨碼頭中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)也顯著放緩，港區(qū)與腹地物流瓶頸持續(xù)加劇。為控制作業(yè)壓力，蒙德拉等繁忙碼頭已開(kāi)始拒絕臨時(shí)加掛船舶，而馬士基等船公司則被迫將部分掛靠船舶臨時(shí)轉(zhuǎn)至其他碼頭操作，進(jìn)一步推高物流不確定性與操作成本。

擁堵背后，是中東危機(jī)引發(fā)的貨流 “大遷徙”?；魻柲酒澓{受阻后，原本進(jìn)入中東海灣港口的海量貨物，大規(guī)模轉(zhuǎn)向印度尋求中轉(zhuǎn)，而印度本身成熟的中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)基礎(chǔ)，使其承接了最大份額的改道貨流。激增的箱量讓港口堆場(chǎng)密度快速上升，集裝箱停留時(shí)間延長(zhǎng)，班輪公司船期網(wǎng)絡(luò)被嚴(yán)重?cái)_亂。數(shù)據(jù)顯示，蒙德拉港船舶準(zhǔn)班率從戰(zhàn)前 44% 暴跌至 31%，超三分之一船舶延誤超一周；那瓦舍瓦港準(zhǔn)班率也降至 33%，出發(fā)延誤增幅超 110%。

巴基斯坦卡拉奇港同樣成為重要替代中轉(zhuǎn)港，貨量顯著攀升。盡管其基礎(chǔ)設(shè)施容量有限，但受益于海灣港口通行受限，越來(lái)越多船公司選擇在此卸載貨物，港口運(yùn)營(yíng)壓力快速上升。港航專家直言，印度憑借完善的中轉(zhuǎn)體系占據(jù)改道貨流主導(dǎo)，而巴基斯坦則處于構(gòu)建區(qū)域中轉(zhuǎn)市場(chǎng)的階段，但其港口擁堵與效率下降的困境已同步顯現(xiàn)。

業(yè)內(nèi)普遍擔(dān)憂，若中東緊張局勢(shì)持續(xù)，印巴港口擁堵未來(lái)數(shù)周或?qū)⑦M(jìn)一步惡化。當(dāng)前，全球航運(yùn)供應(yīng)鏈已深陷延誤、運(yùn)價(jià)上漲的雙重壓力，貨主面臨提箱計(jì)劃混亂、費(fèi)用增加、物流安排不確定性陡增等多重挑戰(zhàn)。這場(chǎng)由地緣危機(jī)引發(fā)的港口擁堵風(fēng)暴，正持續(xù)沖擊全球貿(mào)易鏈路，后續(xù)影響仍需密切跟蹤。