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受中東局勢持續(xù)升級影響，全球集裝箱航運(yùn)業(yè)運(yùn)營成本大幅攀升，其中燃油成本上漲最為顯著，馬士基首席執(zhí)行官柯文勝在第一季度業(yè)績電話會議中明確表示，戰(zhàn)爭爆發(fā)以來公司月度燃油成本已翻倍至 5 億美元，這筆巨額新增開支已通過燃油附加費與調(diào)整計費公式等方式，完全轉(zhuǎn)嫁給客戶承擔(dān)，船公司并未自行消化新增成本壓力。

中東沖突導(dǎo)致紅海、霍爾木茲海峽等關(guān)鍵航道風(fēng)險上升，船公司不得不采取繞航、提升航速、加強(qiáng)安保等措施，進(jìn)一步推高燃油消耗與整體運(yùn)營支出，疊加國際能源價格走高，整個航運(yùn)業(yè)都面臨持續(xù)的成本壓力。

盡管當(dāng)前船公司仍能依靠附加費機(jī)制實現(xiàn)成本全額轉(zhuǎn)嫁，但業(yè)內(nèi)對未來市場前景保持謹(jǐn)慎，柯文勝坦言，企業(yè)最擔(dān)憂的并非短期成本上漲，而是全球消費需求可能因高油價與通脹壓力走弱，同時行業(yè)運(yùn)力管控不足將加劇市場競爭，根據(jù) Alphaliner 數(shù)據(jù)，全球新船訂單量已達(dá)到現(xiàn)有船隊運(yùn)力的 36%，創(chuàng)下金融危機(jī)以來高位，若需求增長無法跟上運(yùn)力擴(kuò)張節(jié)奏，運(yùn)價將面臨明顯下行壓力，船公司的成本轉(zhuǎn)嫁能力也會隨之削弱。

在能源價格波動、地緣政治沖突、全球貿(mào)易環(huán)境不確定的多重因素疊加下，航運(yùn)市場整體仍處于高風(fēng)險、高波動狀態(tài)，航運(yùn)企業(yè)后續(xù)經(jīng)營壓力可能持續(xù)加大，貨主與貨代企業(yè)也需長期面對運(yùn)費與附加費波動的市場環(huán)境。