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在全球航運業(yè)綠色轉型與供應鏈格局調整的雙重背景下，國際航運巨頭馬士基（A.P. Moller - Maersk）近期動作頻頻 —— 通過加大乙醇燃料在船舶中的應用測試，推動燃料來源多元化，既為突破航運減排瓶頸尋找新路徑，也試圖降低對中國綠色燃料供應的依賴，緩解部分國家的顧慮。

一、核心舉措：乙醇燃料測試持續(xù)升級，從混合到純燃料逐步推進

馬士基對乙醇燃料的探索并非偶然，而是基于現有綠色甲醇燃料應用的延伸與優(yōu)化。早在 2025 年底，其便在集裝箱船 “勞拉?馬士基” 號（Laura Maersk）上啟動測試：

• 初期試驗：將 10% 乙醇與 90% 甲醇混合使用，結果顯示在不影響發(fā)動機性能的前提下，兩種燃料可穩(wěn)定摻混，為后續(xù)測試奠定基礎；
• 中期突破：2025 年 12 月，進一步將乙醇摻混比例提升至 50%，驗證了高比例混合燃料的適配性；
• 長期目標：計劃后續(xù)推進 100% 純乙醇燃料測試，若成功將為船舶燃料提供全新選擇。

值得注意的是，“勞拉?馬士基” 號作為全球首艘專門設計用于燃燒綠色甲醇的雙燃料集裝箱船，已穩(wěn)定運行 3 年，其現有技術框架為乙醇測試提供了良好基礎。馬士基燃料轉型高級經理 Peter Normark Sorensen 表示，此次測試重點關注點火性能、燃燒狀況、腐蝕性及氮氧化物排放等關鍵指標，旨在全面評估乙醇作為船用燃料的可行性。

二、深層動因：破解供應依賴與轉型阻力雙重難題

馬士基大力推進乙醇燃料測試，背后暗藏兩大核心訴求：

1. 降低對中國綠色甲醇的供應依賴

當前，綠色甲醇作為航運業(yè)主流減排燃料之一，其全球供應格局高度集中 —— 據規(guī)劃，到 2030 年全球大部分綠色甲醇項目將集中在中國。盡管中國在綠色甲醇生產上具備成本與規(guī)模優(yōu)勢，但馬士基首席執(zhí)行官柯文勝（Vincent Clerc）指出，“單一國家主導能源生產存在風險”：一方面，馬士基船舶并非全部掛靠中國港口，難以實現 100% 中國燃料供應；另一方面，過度依賴單一來源可能導致供應鏈韌性不足，影響全球航運網絡穩(wěn)定。

2. 緩解部分國家對綠色轉型的顧慮

2025 年秋季，聯合國國際海事組織（IMO）關于航運業(yè)綠色轉型框架協議的談判陷入僵局，美國的反對立場成為主要障礙?？挛膭僭诮邮堋督鹑跁r報》采訪時直言，若綠色燃料轉型收益僅集中在中國，部分國家必然持反對態(tài)度；而通過乙醇燃料拓展替代能源渠道，可讓轉型收益在更多國家間均衡分配，“讓更多國家看到實際好處”，從而爭取更廣泛的政治與產業(yè)共識，打破 IMO 談判僵局。

三、爭議與挑戰(zhàn)：乙醇燃料的可持續(xù)性遭質疑

盡管馬士基的探索為航運減排提供了新思路，但這一方案并非毫無爭議。非政府組織 “運輸與環(huán)境”（Transport & Environment）明確提出質疑：乙醇燃料主要由糧食作物制成，大規(guī)模使用可能引發(fā)糧食安全與生態(tài)可持續(xù)性問題。該組織可持續(xù)航運負責人伊內薩?烏利希納（Inesa Ulichina）表示，“馬士基的減排目標值得肯定，但乙醇并非正確路徑”。

此外，從技術與成本角度看，乙醇燃料的推廣仍需突破兩大瓶頸：一是現有甲醇雙燃料船舶雖可通過低成本技術調整適配乙醇，但全球范圍內的燃料加注基礎設施尚未完善；二是乙醇燃料的生產成本與供應穩(wěn)定性仍需驗證，尤其在非糧食作物制備技術成熟前，其商業(yè)化規(guī)?？赡苁芟?。

四、關聯動作：多維度布局，構建綠色航運體系

除乙醇燃料測試外，馬士基近期在綠色轉型與供應鏈優(yōu)化上還同步推進多項舉措：

• 擴大綠色甲醇船隊：此前已訂購 23 艘可使用綠色甲醇的船舶，并于 2025 年向韓國現代重工追加 8 艘 16000TEU 級碳中和甲醇驅動集裝箱貨輪訂單，單船造價 1.75 億美元，預計 2024 年一季度投入使用，替換舊船后每年可減少百萬噸二氧化碳排放；
• 深化跨界合作：與寧德時代簽署合作備忘錄，探索集裝箱船隊、港口生態(tài)系統的電動化應用，涵蓋電力系統設計、電池回收等領域，推動供應鏈全鏈路低碳轉型；
• 調整航線布局：受中美港口費用政策影響，馬士基已對部分美線船舶進行調整，如將 “波托馬克快線” 號、“馬士基金洛斯” 號等美國注冊船只的寧波港停靠計劃取消，改由韓國港口轉運，以規(guī)避額外成本，同時分散對單一港口的依賴。

五、行業(yè)影響：引領航運業(yè)轉型方向

作為全球最大的集裝箱船運公司，馬士基的每一步動作都對航運業(yè)具有風向標意義。此次加碼乙醇燃料測試，不僅為自身構建了 “甲醇 + 乙醇 + 電動化” 的多元化綠色燃料體系，也為行業(yè)提供了可借鑒的轉型路徑 —— 在全球綠色甲醇供應不足、區(qū)域利益分歧顯著的當下，通過拓展替代燃料渠道平衡各方訴求，或許是推動航運業(yè)集體減排的務實選擇。

未來，隨著技術成熟與政策協同，乙醇燃料若能突破可持續(xù)性瓶頸，有望與綠色甲醇、LNG、電動化等技術形成互補，共同推動航運業(yè)向 2050 年凈零排放目標邁進。而馬士基的探索，也將為全球航運企業(yè)如何在 “減排目標” 與 “商業(yè)可行性”“供應鏈安全” 之間尋找平衡，提供重要參考。