2026 年 6 月全球集裝箱海運(yùn)運(yùn)價(jià)迎來(lái)持續(xù)走高態(tài)勢(shì)，疊加航運(yùn)旺季提前、紅海危機(jī)延續(xù)、地緣局勢(shì)影響等多重因素，各大頭部船企敲定 7 月新一輪漲價(jià)方案，多條主干航線運(yùn)費(fèi)攀升至近年高位，部分北非航線綜合費(fèi)用更是逼近 13000 美元 / 40 尺集裝箱，整個(gè)航運(yùn)市場(chǎng)漲價(jià)氛圍濃厚。

德路里 6 月 11 日發(fā)布的最新集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)直觀反映出市場(chǎng)上行趨勢(shì)，當(dāng)期世界集裝箱運(yùn)價(jià)綜合指數(shù)環(huán)比上漲 3%，報(bào) 3549 美元 / 40 英尺集裝箱?？缣窖蠛骄€運(yùn)價(jià)同步走高，上海至紐約現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)單周上漲 7%，達(dá)到 5870 美元 / 40 尺箱，上海至洛杉磯航線運(yùn)價(jià)上漲 3%，收于 4683 美元 / 40 尺箱。從運(yùn)力供給來(lái)看，后續(xù)一周跨太平洋航線僅安排 3 個(gè)停航航次，整體運(yùn)力保持平穩(wěn)，而需求端的增長(zhǎng)成為拉動(dòng)運(yùn)價(jià)的核心動(dòng)力。美國(guó)擬在 7 月調(diào)整關(guān)稅，促使眾多外貿(mào)企業(yè)提前出貨，疊加 2026 年世界杯相關(guān)商品備貨、歐美傳統(tǒng)航運(yùn)旺季貨量提前釋放，市場(chǎng)貨流持續(xù)增多。馬士基也已率先行動(dòng)，從 6 月 17 日起正式征收旺季附加費(fèi)，收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為每 20 英尺集裝箱 1000 美元、每 40 英尺集裝箱 2000 美元，業(yè)內(nèi)預(yù)判跨太平洋航線運(yùn)價(jià)在接下來(lái)數(shù)周內(nèi)仍有繼續(xù)上漲的空間。

亞歐及地中海航線的運(yùn)價(jià)漲勢(shì)同樣突出，上周上海至鹿特丹運(yùn)價(jià)上漲 5%，至 3768 美元 / 40 尺箱，上海至熱那亞運(yùn)價(jià)小幅上漲 1%，達(dá)到 5139 美元 / 40 尺箱。不少貨主選擇趕在 7 月燃油相關(guān)費(fèi)用調(diào)整前集中出貨，推高了 6 月整體貨量。同時(shí)紅海危機(jī)并未緩解，往來(lái)亞歐的船舶依舊選擇繞行好望角，單程航程多出十至十五天，大量運(yùn)力被長(zhǎng)時(shí)間占用，市場(chǎng)有效運(yùn)力進(jìn)一步收緊，為運(yùn)價(jià)走高提供了有力支撐。

在地中海航運(yùn)、馬士基、達(dá)飛輪船等行業(yè)巨頭的統(tǒng)一動(dòng)作下，7 月航線運(yùn)價(jià)與附加費(fèi)調(diào)整方案陸續(xù)落地，歐洲、地中海主干航線形成集體漲價(jià)格局。達(dá)飛輪船公布的新規(guī)將于 7 月上旬執(zhí)行，亞洲至北歐航線 40 尺箱均一費(fèi)率上調(diào)至 6300 美元，疊加最高 2000 美元的旺季附加費(fèi)，整體成本顯著增加。地中海區(qū)域航線價(jià)差明顯，西地中海航線綜合成本約 10500 美元 / 40 尺高箱，東地中海與黑海航線約 11300 美元 / 40 尺高箱，北非阿爾及利亞相關(guān)航線費(fèi)用觸及本輪高點(diǎn)，直逼 13000 美元 / 40 尺高箱。

地中海航運(yùn)同步更新 7 月上旬運(yùn)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，亞洲至北歐、西地中海等航線 40 尺箱均一費(fèi)率定為 7500 美元，發(fā)往北非阿爾及利亞、突尼斯等地的 40 尺箱運(yùn)價(jià)區(qū)間在 9500 至 9900 美元之間，該航線貨主還需額外承擔(dān)低碳附加費(fèi)、碳監(jiān)管附加費(fèi)等環(huán)保類費(fèi)用。馬士基則劃定了差異化的執(zhí)行時(shí)間，7 月 1 日起遠(yuǎn)東至歐洲、地中海航線全面加收旺季附加費(fèi)，韓國(guó)起運(yùn)貨物延后至 7 月 10 日?qǐng)?zhí)行，20 尺集裝箱加收 500 美元，40 尺與 45 尺集裝箱統(tǒng)一加收 1000 美元，收費(fèi)范圍覆蓋普箱、冷藏箱、特種箱等全品類箱型。多家頭部船企達(dá)成漲價(jià)共識(shí)，也意味著短期內(nèi)歐洲及地中海航線運(yùn)價(jià)難以出現(xiàn)回落。

本輪海運(yùn)價(jià)格全面上漲是多重市場(chǎng)因素共同作用的結(jié)果。歐美電商大促、零售商提前備貨讓傳統(tǒng)航運(yùn)旺季到來(lái)時(shí)間早于往年，市場(chǎng)貨量提前集中釋放；紅海通航受阻迫使船舶遠(yuǎn)距離繞行，持續(xù)消耗有效運(yùn)力，打破區(qū)域供需平衡；中東地緣局勢(shì)緊張，推升市場(chǎng)燃油漲價(jià)預(yù)期，燃油附加費(fèi)與船企整體運(yùn)營(yíng)成本同步走高。國(guó)內(nèi)相關(guān)數(shù)據(jù)也印證了成本上行壓力，中東局勢(shì)升級(jí)后，中國(guó) PMI 購(gòu)進(jìn)價(jià)格指數(shù)持續(xù)處于高位，當(dāng)前數(shù)值達(dá) 60.5，外貿(mào)及物流企業(yè)整體經(jīng)營(yíng)負(fù)擔(dān)進(jìn)一步加重。

面對(duì)運(yùn)價(jià)持續(xù)飆升、附加費(fèi)不斷增加的市場(chǎng)現(xiàn)狀，外貿(mào)、物流企業(yè)需要密切跟蹤各大船公司的運(yùn)價(jià)公告與附加費(fèi)規(guī)則，結(jié)合自身出貨計(jì)劃合理安排訂艙與物流方案，提前核算物流成本，規(guī)避運(yùn)價(jià)波動(dòng)帶來(lái)的經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。在當(dāng)前供需偏緊、漲價(jià)趨勢(shì)明確的行業(yè)環(huán)境下，做好貨期規(guī)劃與成本管控，才能保障跨境供應(yīng)鏈平穩(wěn)運(yùn)轉(zhuǎn)。