2026 年 3 月，中東地區(qū)局勢(shì)持續(xù)升級(jí)，霍爾木茲海峽、紅海等全球航運(yùn)黃金水道通行受阻，區(qū)域內(nèi)多個(gè)港口暫停運(yùn)營(yíng)，馬士基、MSC、達(dá)飛等全球頭部船司紛紛暫停中東航線訂艙，國(guó)際海運(yùn)鏈路遭遇嚴(yán)重沖擊，外貿(mào)企業(yè)貨物運(yùn)輸面臨滯港、延誤、運(yùn)費(fèi)暴漲等多重風(fēng)險(xiǎn)。為保障供應(yīng)鏈暢通，雙子星聯(lián)盟（馬士基、赫伯羅特）、MSC、達(dá)飛火速發(fā)布應(yīng)急運(yùn)輸方案，通過(guò)繞航、陸運(yùn)接駁、備用港交付等方式破解運(yùn)輸難題，成為當(dāng)前發(fā)運(yùn)中東貨物的核心參考。

一、雙子星聯(lián)盟：新增好望角繞航航線，3 月 13 日天津首航

面對(duì)中東高風(fēng)險(xiǎn)海域，馬士基與赫伯羅特組成的雙子星聯(lián)盟率先推出全新應(yīng)急航線，馬士基 AE19、赫伯羅特 SE4 雙線并行，均繞行非洲好望角，掛靠沙特吉達(dá)港完成中東貨物的中轉(zhuǎn)交付，這也是沙特港務(wù)局與兩大船司合作新增的核心海運(yùn)航線，單航線運(yùn)力可達(dá) 1.7 萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，大幅提升吉達(dá)港的中東貨物轉(zhuǎn)運(yùn)能力。

核心航線信息

1. 掛靠港序：天津新港 — 青島 — 釜山 — 寧波 — 上海 — 丹戎帕拉帕斯 —（繞行好望角）— 西地中海樞紐 — 東地中海樞紐 — 吉達(dá) —（繞行好望角）— 新加坡 — 天津新港
2. 首航安排：馬士基首航船舶 Maersk Elba 于3 月 13 日從天津新港啟航，為華北、華東地區(qū)發(fā)運(yùn)中東的貨物提供首班應(yīng)急通道
3. 航程變化：相較于傳統(tǒng)經(jīng)蘇伊士運(yùn)河的航線，該航線因兩次繞行好望角，完整循環(huán)航程約 3 萬(wàn)海里，航程較原路線翻倍，運(yùn)輸時(shí)效相應(yīng)延長(zhǎng)。

吉達(dá)港作為沙特紅海沿岸核心港口，成為此次繞航航線的中東唯一掛靠港，將承接亞歐航線貨物向沙特、阿聯(lián)酋、巴林等中東多國(guó)的中轉(zhuǎn)任務(wù)，是當(dāng)前船司布局中東運(yùn)輸?shù)暮诵臉屑~。

二、MSC：伊拉克專(zhuān)屬陸運(yùn)方案，土耳其港口接駁覆蓋全境

針對(duì)伊拉克內(nèi)陸貨物運(yùn)輸受阻的問(wèn)題，MSC 于 3 月 5 日推出專(zhuān)項(xiàng)陸運(yùn)接駁方案，放棄直航伊拉克港口，轉(zhuǎn)而依托Tiger 航線、Phoenix 航線 經(jīng)土耳其港口中轉(zhuǎn)，通過(guò)陸路運(yùn)輸將貨物送達(dá)伊拉克全境，徹底規(guī)避中東海上航線風(fēng)險(xiǎn)。

兩大核心中轉(zhuǎn)通道

1. Tiger 航線 + 梅爾辛港：貨物經(jīng)亞洲發(fā)運(yùn)至土耳其梅爾辛港，通過(guò)陸運(yùn)接駁至伊拉克扎科、杜胡克、摩蘇爾等北部核心城市
2. Phoenix 航線 + 伊斯肯德倫港：貨物抵土耳其伊斯肯德倫港后，陸運(yùn)輻射伊拉克埃爾比勒、蘇萊曼尼亞、巴格達(dá)等中南部主要目的地

MSC 采用“貨主指定陸運(yùn)” 專(zhuān)屬模式，實(shí)現(xiàn)海運(yùn)與陸運(yùn)的無(wú)縫銜接，保障伊拉克內(nèi)陸貨物的穩(wěn)定交付，這也是當(dāng)前唯一覆蓋伊拉克全境的船司專(zhuān)項(xiàng)運(yùn)輸方案，成為發(fā)運(yùn)伊拉克貨物的最優(yōu)選擇。此外，MSC 還同步推出 DRAGON、JADE 航線，通過(guò)沙特阿卜杜拉國(guó)王港、吉達(dá)港中轉(zhuǎn)，覆蓋達(dá)曼、利雅得、科威特等海灣地區(qū)內(nèi)陸目的地。

三、達(dá)飛：三大應(yīng)急方案覆蓋中東多國(guó)，費(fèi)用由貨方承擔(dān)

達(dá)飛針對(duì)伊拉克、沙特、阿聯(lián)酋、科威特、卡塔爾等中東主要國(guó)家，推出三大靈活應(yīng)急運(yùn)輸方案，適配不同貨物的交付需求，成為此次船司應(yīng)急方案中覆蓋范圍最廣、選擇最多的方案，同時(shí)明確了相關(guān)費(fèi)用承擔(dān)規(guī)則，外貿(mào)企業(yè)需提前做好成本核算。

三大應(yīng)急方案全解析

1. 備用港交付：貨物正常裝船后，改至船司指定備用港卸貨交付，空箱由船司統(tǒng)一回運(yùn)至備用港，適配對(duì)交貨港口無(wú)嚴(yán)格要求的貨物
2. 公鐵聯(lián)運(yùn)轉(zhuǎn)運(yùn)：經(jīng)買(mǎi)賣(mài)雙方協(xié)商一致后，貨物抵港后通過(guò)公路 / 鐵路轉(zhuǎn)運(yùn)至客戶指定的中東目的地，解決港口暫停運(yùn)營(yíng)導(dǎo)致的交付難題
3. 港口改道運(yùn)輸：船司根據(jù)中東各港口運(yùn)營(yíng)情況及自身服務(wù)能力，將貨物改道至客戶指定的其他正常運(yùn)營(yíng)港口，保障貨權(quán)指定交付

重要費(fèi)用提示

達(dá)飛明確規(guī)定，因應(yīng)急運(yùn)輸產(chǎn)生的應(yīng)急附加費(fèi)（ECS，美國(guó)貨物除外）、備用港滯箱費(fèi)、滯期費(fèi)、倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)、中轉(zhuǎn)操作費(fèi)等所有相關(guān)費(fèi)用，均由貨方全額承擔(dān)。據(jù)悉，達(dá)飛此次征收的中東緊急沖突附加費(fèi)中，40 英尺干箱每箱加收 3000 美元，大幅增加外貿(mào)企業(yè)運(yùn)輸成本。

四、中東航運(yùn)現(xiàn)狀：航線暫停 + 運(yùn)費(fèi)暴漲 + 附加費(fèi)激增

此次中東局勢(shì)升級(jí)，對(duì)全球海運(yùn)的沖擊遠(yuǎn)超預(yù)期，霍爾木茲海峽作為海灣地區(qū)通往印度洋的唯一通道，目前商業(yè)航運(yùn)近乎停滯，3 月 1 日至今僅 77 艘船只通過(guò)，較去年同期的 1229 艘銳減 94%。在此背景下，全球船司集體采取應(yīng)急措施，外貿(mào)企業(yè)發(fā)運(yùn)中東貨物面臨三大核心挑戰(zhàn)：

1. 主流航線全面暫停：MSC 宣布暫停全球至中東貨物訂艙，赫伯羅特暫停船舶通過(guò)霍爾木茲海峽，中遠(yuǎn)海控前往波斯灣船舶減速或錨泊等待，僅少數(shù)船司保留應(yīng)急航線；
2. 運(yùn)費(fèi)價(jià)格飆升三倍：中東航線運(yùn)價(jià)暴漲至 6000 美元 / FEU 左右，發(fā)往以色列的貨物繞行好望角后，柜貨運(yùn)費(fèi)從 1.5 萬(wàn)元漲至 4-5 萬(wàn)元，歐洲航線也受波及，西班牙瓦倫西亞港運(yùn)費(fèi)從 3800 美元 / 柜漲至 4900 美元 / 柜；
3. 各類(lèi)附加費(fèi)密集征收：達(dá)飛加收 3000 美元 / 柜應(yīng)急附加費(fèi)，赫伯羅特征收 1500 美元 / 柜戰(zhàn)爭(zhēng)風(fēng)險(xiǎn)附加費(fèi)，船司各類(lèi)附加費(fèi)疊加，進(jìn)一步推高運(yùn)輸成本。

此外，貨物滯港、甩柜風(fēng)險(xiǎn)大幅增加，部分貨代公司代理的中東貨柜被甩在印度、馬來(lái)西亞等港口，外貿(mào)企業(yè)不僅面臨物流延誤，還需承擔(dān)滯港費(fèi)、資金占用等額外損失。

五、外貿(mào)企業(yè)應(yīng)對(duì)建議：選對(duì)方案 + 嚴(yán)控風(fēng)險(xiǎn) + 調(diào)整策略

面對(duì)中東航運(yùn)的復(fù)雜局勢(shì)，外貿(mào)企業(yè)發(fā)運(yùn)貨物需以 “安全交付、嚴(yán)控成本” 為核心，結(jié)合各大船司應(yīng)急方案做好運(yùn)輸規(guī)劃，同時(shí)調(diào)整經(jīng)營(yíng)策略規(guī)避潛在風(fēng)險(xiǎn)，具體建議如下：

1. 按需選擇應(yīng)急航線：發(fā)運(yùn)沙特、阿聯(lián)酋等海灣國(guó)家優(yōu)先選擇馬士基 / 赫伯羅特吉達(dá)港繞航航線，發(fā)運(yùn)伊拉克貨物專(zhuān)屬選擇 MSC 土耳其陸運(yùn)接駁方案，發(fā)運(yùn)其他中東國(guó)家可靈活選用達(dá)飛三大應(yīng)急方案；
2. 提前核算運(yùn)輸成本：提前與貨代、船司確認(rèn)應(yīng)急附加費(fèi)、中轉(zhuǎn)費(fèi)、滯箱費(fèi)等所有費(fèi)用，更新報(bào)價(jià)體系，避免成本失控，對(duì)于非剛需貨物可暫緩發(fā)貨，等待局勢(shì)緩解；
3. 強(qiáng)化合同風(fēng)險(xiǎn)條款：在貿(mào)易合同中明確中東局勢(shì)為 “不可抗力因素”，約定運(yùn)費(fèi)上漲、貨物延誤的責(zé)任劃分，同時(shí)調(diào)整結(jié)算方式，優(yōu)先采用 “全款結(jié)清再發(fā)貨” 模式，規(guī)避回款風(fēng)險(xiǎn)；
4. 做好物流跟蹤備案：實(shí)時(shí)跟蹤貨物運(yùn)輸軌跡，留存報(bào)關(guān)單、提單、運(yùn)輸合同等全套資料，若遇滯港、甩柜及時(shí)與船司溝通，同時(shí)向保險(xiǎn)公司報(bào)備，爭(zhēng)取理賠支持；
5. 靈活調(diào)整市場(chǎng)布局：對(duì)于中東市場(chǎng)占比高的企業(yè)，可臨時(shí)將業(yè)務(wù)重心轉(zhuǎn)向拉美、非洲、東盟等穩(wěn)定市場(chǎng)，分流訂單壓力，待中東局勢(shì)好轉(zhuǎn)后再恢復(fù)市場(chǎng)布局。

六、寫(xiě)在最后：中東航運(yùn)何時(shí)迎來(lái)轉(zhuǎn)機(jī)？

目前中東局勢(shì)仍存在較大不確定性，但從行業(yè)趨勢(shì)來(lái)看，隨著馬士基、MSC、達(dá)飛等船司應(yīng)急方案的落地，中東貨物運(yùn)輸?shù)?“生命線” 已初步打通，吉達(dá)港、土耳其梅爾辛港等中轉(zhuǎn)樞紐的作用將進(jìn)一步凸顯。不少外貿(mào)從業(yè)者及行業(yè)分析人士預(yù)計(jì)，若中東局勢(shì)逐步緩和，4 月份中東航運(yùn)市場(chǎng)有望迎來(lái)轉(zhuǎn)機(jī)，積壓的采購(gòu)需求將集中釋放。

對(duì)于外貿(mào)企業(yè)而言，當(dāng)下最核心的是摒棄僥幸心理，緊跟船司應(yīng)急政策，做好物流規(guī)劃和風(fēng)險(xiǎn)防控。在全球供應(yīng)鏈波動(dòng)加劇的當(dāng)下，唯有靈活調(diào)整、合規(guī)經(jīng)營(yíng)，才能在復(fù)雜的國(guó)際局勢(shì)中守住自身利益，實(shí)現(xiàn)貨物的安全、順暢交付。